民间资本设立保险中介集团倍受支持

末端处理准备好了吗6月底，居民胡善林在家尝试垃圾分类两天后放弃了。

二是要求三期项目重新选址。邢军回忆，焚烧厂建成后，填埋场如期封场，焚烧厂一度可以消化掉所有从海口和澄迈运过来的垃圾。

但公开资料显示，澄迈县多位官员都曾希望把这座垃圾山尽快从澄迈县地图上抹掉。新京报记者 王嘉宁 摄建在村边的垃圾山5月25日下午3点多，在仲音村路边开小卖店的李娜（化名）看到垃圾山方向上空的云彩一片火红，不久她听说，是垃圾山着火了，我晚上12点关门时云彩还是红色的。以前，实践中类似的事情很多，环保部门较真的时候少，多认为规划和规划环评可以补办，甚至有意识地配合补办。据事后当地媒体引述官方消息，这场大火因雷电击中填埋场西侧堆体而起，过火面积约500平方米。在仲音村三队村民冯成旭眼里，大火只是一场预警，垃圾山已经给村民带来了切实的焦虑与困扰。

2017年12月，中央第四环境保护督察组向海南省反馈的督察意见要求，要在2020年6月底前，完成三期扩建。上述问题并没有导致一、二期焚烧厂的烟气出现超标排放的现象。正是小汽车使用成本相对较低，而且更为便利，才导致其使用频次太高。

《2018年度中国主要城市交通分析报告》对公交信息化程度较高的24个城市进行分析显示：15个城市的公交车/小汽车速度比超过50%，意味着这些城市的公交车运行效率较为接近小汽车的运行效率。王志高说，尽管近年来，公共交通巡航速度有所提高，但从目前情况看，大部分城市在出行方式中，对小汽车是非常友好的，在路权方面给予最高的优先权。在设施建设上，应确保绿色出行优先的路权。《行动计划》要求，推进实施差别化交通需求管理，降低小汽车使用强度，加强停车治理，实施精细化交通管理，促进新业态融合发展等。

需要增强绿色出行的吸引力，提出了大力提升公共交通服务品质，提高公交供给能力，提高公交运营速度，改善公众出行体验。如果大规模上充电设施，电动车增量跟不上，又可能存在使用效率低的风险。

如今交通拥堵、耗时长和距离远已成为生活在大城市的上班族们面临的三大通勤难题，出行与每个人的生活质量息息相关，也影响着空气质量改善、新能源汽车产业发展等。将补贴资金转向运营环节《行动计划》要求，提升绿色出行装备水平，推进绿色车辆规模化应用，加快充电基础设施建设。在很多城市，自行车道存在绕行，连贯性差等问题。这类措施可以为市民提供可选择、可替代的出行方式，减少对小汽车出行的过度依赖。

王志高说，新能源车如电动汽车与充电网络体系就类似鸡和蛋的关系，如果没有一定规模的充电设施，电动车的使用效果差，影响购买。特别是响应中央和国务院《关于加强城市规划、建设、管理的若干意见》中提到的，建设窄马路、密路网的城市路网体系。人行道地面凹凸不平，有些地方还有消防栓、变电箱等障碍物，没有座椅等可以休憩的设施，都影响了人们对绿色交通的选择。据北京公交集团有关负责人介绍，2018年，北京公交完成了4281辆新能源车的替换工作，总量达7815辆，新能源车辆已占到总运营车辆的24%。

陈艳艳说，以前降低机动车使用强度，政府部门主要采取的是限制性措施，从《行动计划》看，更侧重鼓励性、积极引导的方式。王志高说，从基础设施看，要构建可达性高、一体化、高品质、安全舒适的绿色出行系统。

太原、乌鲁木齐公交车和小汽车速度差距最大，速度比小于40%。如何引导公众合理使用私家车？最基础的还是要为市民增加出行的选择，优化出行结构，引导大家选择绿色出行的交通方式，减少对小汽车出行的依赖。

具体来说，这包括实施新增和更新节能和新能源车辆，加快构建便利高效、适度超前的充电网络体系建设，将新能源汽车购置补贴资金逐步转向充电基础设施建设及运营环节等。有数据显示，北京所有小汽车出行中，里程低于5公里的占30%。新能源车和充电行业市场潜力巨大，但只有提供品质良好的产品，满足市场需求的服务，企业和产业才能可持续发展下去，企业参与过程中，应该着眼长远。推广绿色出行需加强基建《行动计划》是一份非常好的计划，抓住了绿色出行的关键点。能源基金会低碳城市项目主任王志高在接受科技日报记者专访时表示，从当前情况看，我国推广绿色出行需要解决两大主要问题：基础设施和人的观念。在很多二、三线城市，公交车专用道还比较少，高峰时段专用道被侵占现象严重。

早晚高峰时期，重庆的公交车运行效率与小汽车最接近，公交车巡航速度为同期同线路小汽车速度的60%。采取鼓励式弹性措施倡导慢行王志高说，《行动计划》的亮点很多，比如认识到出行是个系统工程，提出了构建完善综合运输服务网络，加快城际交通一体化建设，提升现代化客运服务水平，推进实施旅客联程联运，优化城市道路网络配置。

《行动计划》提出，优化慢行交通系统服务，完善慢行交通系统建设，加强慢行系统环境治理。人们评估各种交通方式的综合成本，包括出行的时间成本、费用成本等来选择出行方式

具体来说，这包括实施新增和更新节能和新能源车辆，加快构建便利高效、适度超前的充电网络体系建设，将新能源汽车购置补贴资金逐步转向充电基础设施建设及运营环节等。王志高说，新能源车如电动汽车与充电网络体系就类似鸡和蛋的关系，如果没有一定规模的充电设施，电动车的使用效果差，影响购买。

王志高说，比如现在部分城市的地铁站与公交车站相距甚远，地铁站内换乘要走很长的路，对携带行李的人来说，很不方便，需要加强各类衔接的标准建设。《2018年度中国主要城市交通分析报告》对公交信息化程度较高的24个城市进行分析显示：15个城市的公交车/小汽车速度比超过50%，意味着这些城市的公交车运行效率较为接近小汽车的运行效率。正是小汽车使用成本相对较低，而且更为便利，才导致其使用频次太高。公交车行驶路线固定，并有专用停车场，《行动计划》提出重点推进城市公交枢纽、停车场、首末站充电设施设备的规划与建设，切合实际，具有较好的市场效益。

这类措施可以为市民提供可选择、可替代的出行方式，减少对小汽车出行的过度依赖。采取鼓励式弹性措施倡导慢行王志高说，《行动计划》的亮点很多，比如认识到出行是个系统工程，提出了构建完善综合运输服务网络，加快城际交通一体化建设，提升现代化客运服务水平，推进实施旅客联程联运，优化城市道路网络配置。

王志高说，尽管近年来，公共交通巡航速度有所提高，但从目前情况看，大部分城市在出行方式中，对小汽车是非常友好的，在路权方面给予最高的优先权。人行道地面凹凸不平，有些地方还有消防栓、变电箱等障碍物，没有座椅等可以休憩的设施，都影响了人们对绿色交通的选择。

按照规划，到2020年，北京公交集团全部车辆将采用新能源和清洁能源。为避免被机动车停车占用，有的城市如北京用铁栅栏把自行车道与汽车道等隔开，但长达数百米长的铁栅栏，没有进出口，可达性受到一定影响。

据北京公交集团有关负责人介绍，2018年，北京公交完成了4281辆新能源车的替换工作，总量达7815辆，新能源车辆已占到总运营车辆的24%。推广绿色出行需加强基建《行动计划》是一份非常好的计划，抓住了绿色出行的关键点。有数据显示，北京所有小汽车出行中，里程低于5公里的占30%。在设施建设上，应确保绿色出行优先的路权。

《行动计划》提出，优化慢行交通系统服务，完善慢行交通系统建设，加强慢行系统环境治理。新能源车和充电行业市场潜力巨大，但只有提供品质良好的产品，满足市场需求的服务，企业和产业才能可持续发展下去，企业参与过程中，应该着眼长远。

过去治理交通拥堵更多按照收拥堵费的思路，未来可以在鼓励式、更弹性的措施上下功夫。如果大规模上充电设施，电动车增量跟不上，又可能存在使用效率低的风险。

将补贴资金转向运营环节《行动计划》要求，提升绿色出行装备水平，推进绿色车辆规模化应用，加快充电基础设施建设。《行动计划》要求，推进实施差别化交通需求管理，降低小汽车使用强度，加强停车治理，实施精细化交通管理，促进新业态融合发展等。